L'automobile

zgrita · VIP Amazigh Inscrit le: 14 Oct 2007 Messages: 1024

BMW Hydrogen7 : L’avenir, avec un grand H
Marwane Zakaria

Elle a tout d’une «vulgaire» 760i. Pourtant, cette voiture préfigure ce que sera, d’après BMW, la voiture propre dans un futur proche

Réchauffement climatique, flambée des cours du baril, hausse des prix des carburants… l’ère post-pétrole a manifestement commencé chez les constructeurs automobiles. Et au-delà des biocarburants et des véhicules hybrides, solutions intermédiaires, chacun a choisi d’explorer des voies plus ou moins différentes. Dans cette course la montre, BMW a depuis longtemps préféré faire cavalier seul, en optant pour la combinaison hydrogène et moteur thermique, alors que ses rivaux ont plutôt opté pour la pile à combustible (également alimentée à l’hydrogène). En effet, aiguillonné d’abord par le souci écologique, le constructeur munichois travaille sur cette solution depuis près d’une trentaine d’années.
Aujourd’hui, les fruits de la recherche prennent place sur un véhicule de série, sur la base d’une 760 Li que BMW. Mais série est un bien grand mot : à ce jour, seule la production de 100 autos a été décidée. Les premières livraisons ont eu lieu dès avril 2007, en disponibilité à Munich, Berlin, Tokyo, Los Angeles et... là où il y a des stations d’hydrogène. C’est-à-dire nulle part hormis ces villes! Ajoutons aussi qu’aucune de ces BMW Hydrogen 7 ne sera vendue, les autos étant uniquement disponibles en leasing, au même tarif qu’une BMW 760 Li, avec un contrat d’entretien complet. Quelques exemplaires ont également été prêtés à quelques «leaders d’opinion», hommes politiques et célébrités, afin de sensibiliser à l’hydrogène.

Une série 7 comme les autres
Hormis les logos, rien ne différencie cette BMW Série 7 de ses sœurs… à quelques détails près : une légère bosse sur le capot, deux trappes sur le pavillon et une commande au volant siglée H2 rappellent que vous sommes en présence d’une Hydrogen 7. C’est aussi le cas du bruit au démarrage, un peu «enroué», avant que les choses ne rentrent dans l’ordre quelques secondes plus tard. Il faut préciser que c’est le V12 de la 760i qui se cache sous le capot, bien évidemment «adapté» à la bi-carburation. Bi-carburation ? Le terme signifie que ce moteur est capable de fonctionner indifféremment avec les deux carburants, hydrogène ou essence. Au volant, la différence entre les deux carburations est à peine perceptible, même si l’Hydrogen7 est à la fois plus lourde (250 kg de plus) et moins puissante (260 ch contre 445 ch) que la version classique. Ces chiffres se paient certes au niveau des performances (9,5s pour passer de 0 à 100 km/h, au lieu de 5,6s), mais cette limousine écolo n’a rien du pachyderme. En revanche, côté consommations et, surtout, émissions polluantes, le gain est spectaculaire. La moyenne en mode hydrogène se situe en effet autour des 3,5 kg/100 km, mais pour un maximum de 200 km d’autonomie. Et le grand avantage de l’hydrogène, c’est qu’il n’émet que de la vapeur d’eau à la sortie du pot d’échappement : l’Hydrogen7 se contente ainsi de seulement 5 g/km de CO2 (correspondant aux émissions des lubrifiants), là où la plus propre des Séries 7, la 730d, en rejette 43 fois plus !

Écologique, mais…
Le carburant hydrogène serait-il la solution miracle au réchauffement climatique ? Oui et non.
Car il a beau être l’élément le plus répandu dans l’univers, encore faut-il isoler le H2 de l’eau (H2O), notamment grâce au procédé d’électrolyse, avec de l’électricité produite par des centrales solaires, éoliennes ou hydrauliques. Autre difficulté : sa nature gazeuse, qui rend nécessaire sa liquéfaction pour le réduire à des volumes raisonnables. Et ce n’est pas chose facile, puisque l’hydrogène devient liquide à - 253° ! Du coup, BMW n’imagine pas vendre son véhicule avant 10 à 15 ans. Le temps que nécessitera également la mise en place (hypothétique) d’un véritable réseau de stations service livrant de l’hydrogène. Rendez-vous en 2020…

La Gazette Du Maroc
20 Juin 2008

zgrita · VIP Amazigh Inscrit le: 14 Oct 2007 Messages: 1024

Gp Automobile de Marrakech
«Plus de 100.000 spectateurs sont attendus»

Interview • Marcello Lotti Pour la première fois, le championnat du monde de voitures de tourisme se déroulera en Afrique avec lancement en mai 2009 du Marrakech Grand Prix d'Automobile. Tour d'horizon avec le Directeur Général du WTCC.

Le Matin : Qu'est-ce que le World Touring Car Championship (WTCC) ?
Marcello Lotti : Le WTCC est le championnat du monde de voitures de tourisme. Il s'agit de l'un des 3 championnats du monde approuvés par la Fédération internationale d'automobile (FIA), avec la Formule 1 et le WRC.
Le FIA WTCC a vu le jour en 2005. Ce championnat a succédé au FIA ETCC European Touring Car Championship (championnat européen de voitures de tourisme), créé en 2001. C'était la version approuvée FIA du championnat EuroSTC, qui avait été créé en 2000 sur la base du championnat italien Superturismo. C'est en quelque sorte, une réincarnation des anciens championnats de tourisme «2 litres» européens disparus à la fin de l'année 1990. Le promoteur de ce championnat est la société d'organisation anglaise KSO, filiale de la chaîne de télévision européenne Eurosport, qui se charge par ailleurs de retransmettre les courses en direct. En terme d'audiences, le WTCC a attiré 320 millions de spectateurs cumulés sur l'année 2005, et une forte hausse en 2006 avec une estimation de 450 millions de spectateurs.

Avec le Marrakech Grand Prix, c'est la première fois qu'un pays africain accueillera le championnat de FIA WTCC. Comment le choix s'est-il porté sur la ville ocre ?

Après l'Europe, l'Asie et l'Amérique, le WTCC se rendra donc au continent africain en 2009. En effet, depuis des années, on voulait organiser un tel événement en Afrique. Au début, on a pensé à des pays comme l'Afrique du Sud. Mais on a vite écarté ce genre de propositions en raison du manque de sécurité. Le Maroc est pays en plein essor économique. Il sera facile de trouver des sponsors. En plus, la ville de Marrakech est déjà très connue pour son charme. Il faut savoir que le WTCC est une compétition spectaculaire, proche du public, des spectateurs et des passionnés de sport automobile. Elle suscite un grand engouement dans le monde entier.

Le GP de Marrakech va-t-il être un rendez-vous annuel?

L'objectif des organisateurs est bien entendu de pérenniser cet événement. La première édition se déroulera en mai 2009. Puis, il y aura deux autres éditions (2010 et 2011). A partir de là, on verra s'il va continuer. Si oui, le Marrakech Grand Prix sera ainsi reconduit pour trois autres années. Soulignons qu'il s'agira le plus grand événement automobile en Afrique. D'ailleurs, avec plus de 100.000 spectateurs nationaux et internationaux attendus durant les trois jours des compétitions, des millions d'euros seront injectés dans l'économie locale.

Ce Grand Prix coïncidera avec le passage de la WTCC au bio-ethanol.
Quand l'utilisation du bio-carburant sera-t-elle obligatoire ?

L'essence et le diesel resteront encore autorisés pour ceux qui le souhaitent en 2008, mais les voitures devront impérativement utiliser le «Green Fuel» (carburant vert) à partir de 2009. Ce qui sera une bonne chose pour Marrakech, réputée pour son climat sain. Les équipes participeront ainsi au développement, pour utiliser le meilleur carburant possible. Le bio-ethanol utilise plusieurs éléments organiques dans sa composition. Chose qui va permettre de réduire les émissions de dioxyde de carbone. Les carburants alternatifs joueront un rôle important dans le futur des sports mécaniques. Notre but est d'être au top de cette technologie.

Combien de participants sont attendus pour le Marrakech Grand Prix ?

Il y aura une quarantaine de pilotes venus de plusieurs pays. En plus de la compétition phare, ce GP comportera une série de courses. Ce qu'il faut savoir, c'est qu'il ne s'agit pas de compétition pour gentlemen. Il sera question de vraies courses de vitesse. S'agissant de la sécurité des pilotes et des spectateurs, je tiens à souligner que les organisateurs devaient remplir un cahier des charges complet. Cet événement obéira donc aux normes internationales de la FIA comme ceux du GP de Monaco.

Par R.A. | LE MATIN
Publié le : 08.07.2008 | 15h06

zgrita · VIP Amazigh Inscrit le: 14 Oct 2007 Messages: 1024

Automobiles
La Somaca confirme sa vocation exportatrice

La Société marocaine de construction automobile (Somaca), filiale du constructeur français "Renault", se renforce sur "les modèles low-cost" et confirme sa "vocation exportatrice", souligne l'hebdomadaire international "Jeune Afrique" dans sa dernière livraison.

La Somaca continue de croître en réexpédiant, pour la première fois l'an passé, vers la France et l'Espagne quelque 7.500 des 25.000 "Logan", affirme le magazine selon lequel la Société marocaine a ainsi de nouveau battu son record de production, soit près de 40.000 en 2007 contre 29.600 en 2006.

Poussée par la croissance du marché marocain (plus de 23% sur les six premiers mois de l'année 2008), l'usine de Casablanca devrait continuer "sa marche en avant" et parvenir, sur l'année, à une production de l'ordre de 45.000 véhicules, répartie entre ses quatre modèles que sont "Dacia Logan", "Renault Kangoo", "Peugeot Partner" et "Citroën Berlingo", ajoute-il.

L'hebdomadaire fait observer également qu'à partir de 2009, l'usine franchira un nouveau palier avec l'arrivée en mars sur ses chaînes de la "Dacia Sandero", version courte et à hayon de la "Logan", soulignant que "Renault" entend ainsi porter la capacité de l'usine à 70.000 "Kangoo", "Logan" et "Sandero", auxquels s'ajouteront 10.000 "Partner" et "Berlingo" si "Peugeot décide de poursuivre l'aventure".

Sur ces 70.000 véhicules, précise-t-il, la "Sandero" est appelée à prendre "la part du lion" dans la mesure où une large partie des "Sandero" rassemblées à Casablanca prendront aussitôt la direction de l'Europe.

Et de conclure que la Somaca confirme ainsi l'importance qu'elle revêt dans l'appareil industriel du constructeur français.

Par MAP
Publié le : 14.07.2008 | 13h21

Si Moh · VIP-Leader Inscrit le: 26 Sep 2007 Messages: 5759 Localisation: Addis Abeba

Protestations dans la presse après la perquisition à Auto Plus

PARIS (Reuters) - La perquisition au siège parisien du magazine spécialisé Auto Plus et la garde à vue d'un de ses reporters suscitent de vives protestations et relancent le débat sur la protection des sources journalistiques.

L'instruction judiciaire a été ouverte en août 2007 après une plainte contre "X" du constructeur automobile Renault qui réagissait selon la société à la publication à l'été 2007 de photos et d'informations sur un projet de petit véhicule censé être commercialisé trois ans plus tard.

La police judiciaire de Versailles a saisi des disques durs d'ordinateurs, des documents, des photos, copié des courriers électroniques lors de la perquisition, qui a duré huit heures et demie mardi au siège de l'hebdomadaire.

Après sa garde à vue à la PJ, prolongée mercredi et qui peut durer jusqu'à jeudi matin, le reporter Bruno Thomas, arrêté chez lui mardi peu après 06h00 du matin, devrait être présenté à un juge d'instruction en vue de sa mise en examen.

Un employé de Renault, qui serait sa source, a été mis en examen la semaine dernière, selon RTL.

"En accédant aux ordinateurs de nos journalistes, ils accèdent à toutes nos sources, ça pose un vrai problème pour notre façon de travailler de manière indépendante et non liée aux constructeurs. Il faut savoir ce qu'on veut comme presse", a dit à Reuters Laurent Chiapello, directeur de la rédaction d'Auto Plus.

"Les intérêts commerciaux de Renault ne nous paraissent pas relever de l'intérêt public, la liberté d'informer et d'être informé, si", a déclaré le syndicat FO des journalistes.

Reporters sans frontières (RSF) a demandé la remise en liberté immédiate du reporter et la restitution du matériel saisi. "La protection du secret des sources journalistiques est l'une des pierres angulaires de la liberté de la presse. Une fois encore, ce principe est violé", souligne l'organisation.

LAGARDE SOUTIENT PLUTÔT L'ACTION JUDICIAIRE

Un porte-parole de Renault a précisé que la plainte du constructeur ne visait pas un article publié en 2007 sur le modèle de Mégane qui sera présenté en septembre prochain, mais des informations sur un projet de véhicule à plus long terme, ce qui serait "inhabituel" et irait "trop loin".

"Cela tue la création, autant qu'on donne nos modèles aux journaux et aux concurrents. Ça sert à quoi de faire la recherche ? On met la clef sous la porte. L'idée n'est pas d'attaquer Auto Plus mais de couper le tuyau qui alimente, de trouver la source chez nous", a dit ce porte-parole à Reuters.

Tout en soulignant son intérêt pour la liberté de la presse, la ministre de l'Economie Christine Lagarde a estimé que les secrets des sociétés relevaient de l'intérêt public.

"Le capital intellectuel généré par toutes les entreprises de France et qui permet le dépôt de brevets, de marques, d'inventions et leur protection, ça relève de l'intérêt collectif", a-t-elle dit mercredi sur RMC et BFM-TV.

L'information judiciaire est ouverte pour "abus de confiance, modification de données résultant d'un accès frauduleux à un système informatique, atteinte aux droits du producteur d'une base de données informatique, contrefaçon, révélation d'un secret de fabrique et recel".

La perquisition dans un organe de presse est un acte rare en France, la liberté de la presse étant protégée. En mai 2007, une perquisition avait échoué au Canard enchaîné. En décembre 2007, le journaliste Guillaume Dasquié a été placé en garde à vue et mis en examen pour avoir publié un document secret-défense.

Un projet de loi, qui doit être examiné en deuxième lecture à la rentrée au Sénat, interdit en théorie toute perquisition dans une entreprise de presse ou au domicile d'un journaliste.

Mais des exceptions sont prévues dans les cas d'"impératif prépondérant d'intérêt public", de crime ou délit grave et si cela est absolument nécessaire à l'enquête.

Les organisations de journalistes jugent ce texte trop vague et toujours contradictoire avec le "droit à l'information" protégé par la Convention européenne des droits de l'homme.

Thierry Lévêque
http://fr.news.yahoo.com/
_________________
Amzil de Addis Abeba

zgrita · VIP Amazigh Inscrit le: 14 Oct 2007 Messages: 1024

Un couple britannique acquiert 5 Daihatsu en l'espace de 2 ans et demi

Ce pourrait être le plus gros fan de la marque Daihatsu au Royaume-Uni. Un couple britannique s’est retrouvé avec 5 modèles de la gamme actuelle de Daihatsu, achetés neufs en moins de trois ans.

L’histoire se passe à Axminster, dans le compté du Devon (Sud-Ouest de l’Angleterre). Il y a maintenant deux ans et demi, un certain John MacKay s’était rendu chez le concessionnaire Daihatsu du coin, Central Motors Chard. Ce quinquagénaire avait alors souhaité que sa femme Sue change de voiture et en possède une nouvelle un tantinet plus sportive. Le couple MacKay avait donc opté pour le Copen, le coupé-cabriolet de Daihatsu. Cela d’autant plus qu’une édition limitée, baptisée «Vivid», leur avait plu par ses différentes particularités sur le Copen. Ils en ont alors passé commande. Mais quelques semaines après, lors de la livraison du véhicule, ils ont craqué pour la nouvelle Sirion. L’homme a alors décidé de reporter de quelques mois la livraison du Copen, pour repartir, ce jour-là, au volant d’une Sirion acquise pour lui.
Après 18 mois de conduite alternée, sans problème entre les deux époux et leurs véhicules, le Copen ne fait pourtant plus l’affaire de la famille qui s’agrandit. Cela, même si l’histoire ne nous dit pas combien d’enfants compte ce couple.
John décide donc de se débarrasser du coupé-cabriolet de sa femme à qui il cède sa Sirion. Et pour lui, ce sera un 4x4 Terios qu’il s’achète au début 2007. Mais en avril de la même année, sa femme décidé d’acquérir une nouvelle Sirion, juste pour elle.
En mars 2008, soit moins d’un an après, le même concessionnaire Daihatsu d’Axminster retrouve M. MacKay. Ce dernier, fraîchement retraité de l’armée, veut s’acheter une Materia de couleur bleue. Un minispace cubique qui plaît à la clientèle anglo-saxonne de Daihatsu et que notre fan de la «marque au D cabré» veut utiliser pour tracter une caravane et aller bourlinguer dans le pays. Chris Renfree, le chef des ventes de ladite concession, remplit alors et pour la cinquième fois en deux ans et demi un bon de commande au nom de John MacKay. Mais cette fois, pas question de ne pas en profiter et médiatiser cette idyle entre les MacKay et Daihatsu, le temps d’une photo souvenir en présence de la presse locale. Interrogé par cette dernière sur ses motifs de choix et d’achat pour cette marque, John répond : «Ma bonne relation avec Daihatsu tient à ma satisfaction de ses voitures. Elles sont fiables, de qualité et aussi bien entretenues que cotées en après-vente. Je n’achèterais rien d’autre qu’une Daihatsu !».

Aujourd'Le Maroc
Juin 2008
Par : Jalil Bennani

Si Moh · Posté le: Mar Juil 22, 2008 4:39 am Sujet du message: Ventes automobiles

Ventes automobiles
L'embellie se poursuit
Près de 63.000 unités écoulées en moins de six mois
Publié le : 20.07.2008 | 11h57

Les mois se suivent et se ressemblent pour le marché automobile au Maroc. Après un excellent mois record d'avril, notamment grâce au salon de l'Automobile, les ventes poursuivent leur trend haussier.

Au terme du premier semestre de l'année en cours, les immatriculations ont atteint près de 63.000 unités (62.892 plus précisément), contre 48.215 à la même période de l'année précédente, soit une croissance de 30,44%, selon les statistiques de l'Association des importateurs des véhicules au Maroc (Aivam). Et dire que ce volume a été réalisé pour tout l'exercice 2006.

L'essentiel de ce volume est réalisé par les véhicules importés montés (CBU), dont les ventes se sont établies à 44.519 unités, contre seulement 33.058 une année auparavant, soit une hausse de 34,67%. Les marques asiatiques, notamment sud-coréennes et nipponnes, sont en pole position dans cette catégorie.

La sud-coréenne Kia reste indétrônable avec des ventes qui se sont chiffrées à 4.760 unités, soit une croissance qui dépasse celle du marché (35,69%).

L'inévitable Picanto, voiture importée la plus vendue au Maroc, en est sûrement pour quelque chose. Toyota a toujours le vent en poupe et arrive en seconde position. La marque japonaise a pu écouler quelque 4.472 véhicules, contre 4.086 à fin juin 2007. La croissance de ses ventes s'établit à 9,45%. La première européenne dans le «top five» des ventes CBU est Peugeot. En effet, la marque au lion résiste aux assauts asiatiques et garde toujours une place sur le podium avec 4.012 immatriculations à fin juin, soit une hausse de 20,55%.

Suivent immédiatement Renault et Hyundai avec respectivement 3.741 et 3.686 unités écoulées. Alors que la marque au losange a réalisé une légère baisse de 0,8% (l'une des rares contre-performances de ce mois), Hyundai, par contre, poursuit sa croissance, notamment grâce au lancement de l'I10. La hausse de ses ventes s'est établie à 43,26%, réalisant ainsi une ascension fulgurante. D'autres marques ont réalisé de très belles performances par rapport à une année auparavant. Il s'agit, entre autres, de Mitsubishi (2.245 unités écoulées en hausse de 78,60%), Volkswagen (2.221 unités écoulées en hausse de 52,96%), Ford (2.323 unités écoulées en hausse de 52,73%) et Fiat (2.033 unités écoulées en hausse de 25,73%).

Bonne performance également pour les véhicules montés localement (CKD) pour le premier semestre 2008. En effet, les ventes se sont établies à 18.373 unités vendues, contre 15.157 en juin dernier, soit une hausse de 21,21%. Les deux marques du groupe français Renault automobiles (Dacia et Renault) font, et de loin, l'essentiel de ce volume grâce notamment à leurs marques Logan et Kangoo. En effet, les ventes Dacia (Logan) se sont élevées à 7.791 unités en croissance de 24,36%, faisant ainsi de Logan la voiture la plus vendue sur le marché national. Renault (Kangoo) poursuit également ses belles performances avec la plus grande croissance du CKD (28,09%). Ses immatriculations se sont élevées à 6.343 véhicules.

S'agissant des ventes globales (CBU + CKD) sur le marché national, la marque au losange s'accapare toujours la part du lion avec 10.084 immatriculations (+ 15,60%) et 22,65% de parts de marché. Suit toujours Dacia avec une augmentation des ventes de 26,72% (7.939 immatriculations) et des parts de marché de l'ordre de 17,83%.

Le constructeur sochalien occupe la troisième marche du podium avec 6.499 immatriculations, soit une augmentation de 15,60% et des parts de marché de l'ordre de 14,6%. Suivent les asiatiques Kia et Toyota avec 4.760 immatriculations (+35,69%) pour la sud-coréenne et 4.472 immatriculations(+9,45%)
pour la nipponne, qui ferme la marche du «Top five» des ventes automobiles, toutes catégories confondues, sur le marché national.

«Juin of change»

Pour le seul mois de juin, les ventes automobiles sur le marché national, se sont chiffrées à plus de 12.700 unités, en hausse de 32,57% en comparaison avec juin 2007. Il faut dire que les effets positifs de l'Auto Expo 2008 sont toujours d'actualité, vu que certaines commandes, faites pendant le salon, ne sont livrées qu'après un certain temps.Les ventes CBU se sont élevées à 9.130 unités, en hausse de 34% par rapport à une année auparavant.

Kia est toujours première avec 943 immatriculations, mais Toyota, qui arrivait toujours deuxième sur ce marché a perdu sa place en faveur de Renault qui a réalisé un bon saut pour occuper la seconde place des ventes avec 918 unités écoulées. La marque japonaise, elle, a rétrogradé à la troisième place avec 891 immatriculations. Les quatrième et cinquième places sont occupées respectivement par Hyundai (772 unités écoulées) et Peugeot (721 véhicules vendus).

Par Mohamed Akisra | LE MATIN
_________________
Amzil de Addis Abeba

Si Moh · VIP-Leader Inscrit le: 26 Sep 2007 Messages: 5759 Localisation: Addis Abeba

Toyota abaisse ses prévisions de ventes mondiales 2008

Reuters - il y a 11 minutesTOKYO (Reuters) - Toyota annonce une révision en baisse de ses prévisions de ventes d'automobiles à travers le monde cette année, ne tablant plus que 9,5 millions d'unités contre 9,85 millions précédemment, en raison surtout de la déprime du marché américain.

Le constructeur japonais, numéro un mondial du secteur, a également déclaré que la production de la marque Toyota baisserait de 1% cette année, à 8,43 millions d'unités, premier recul en la matière depuis sept ans.

L'an dernier, Toyota avait enregistré des ventes mondiales de 9,36 millions de véhicules.

Cette révision en baisse des prévisions de volumes du constructeur vient une nouvelle fois souligner le durcissement des conditions d'activité dans le domaine automobile, confronté à une chute de la demande, notamment à celle pour les gros véhicules, gourmands en carburant mais aussi générateurs de marges supérieures à celle de modèles plus petits.

La cherté des prix du pétrole, qui précipité la désaffection des consommateurs pour des gros 4x4 et autres "pick-up" est venue se rajouter à deux autres facteurs très contraignants pour l'industrie : la hausse du prix des matières premières et notamment celui de l'acier et les réglementations de plus en plus strictes en matières d'émissions de gaz à effet de serre.

Selon les analystes, l'annonce faite ce lundi par Toyota n'est pas une surprise au vu des piètres performances commerciales depuis le début de l'année.

Certains se demandent si Toyota ne va pas également revoir en baisse ses prévisions de résultats à l'occasion de la publication de ceux portant sur les trois mois à fin juin le 7 août.

Chang-Ran Kim, version française Benoit Van Overstraeten
http://fr.news.yahoo.com/
_________________
Amzil de Addis Abeba

zgrita · VIP Amazigh Inscrit le: 14 Oct 2007 Messages: 1024

Coups d’arrêts dans les usines Renault et Peugeot

· Baisse des ventes de voitures en Europe

CONFRONTÉS à une baisse des ventes de voitures en Europe, Renault et PSA-Peugeot Citroën vont drastiquement réduire leur production. Ils vont mettre à l’arrêt un grand nombre d’usines en France et en Europe pendant une à deux semaines d’ici la fin de l’année. Renault et PSA-Peugeot Citroën ont annoncé la semaine dernière des réductions du volume de voitures produites au 4e trimestre en Europe par rapport aux programmes initiaux, de respectivement 20% et 30%. Renault va notamment arrêter Flins (Yvelines), Douai (Nord) et Le Mans (Sarthe) pendant deux semaines, Sandouville (Seine-Maritime), Maubeuge (Nord), Batilly (Meurthe et Moselle) et Cléon (Seine-Maritime) durant une semaine. Ces journées non travaillées, dans le cadre d’accords 35 heures signés depuis 1999, n’entraîneront pas de perte de salaires, sauf pour certains salariés de Sandouville, déjà touchés par des congés forcés ces dernières semaines et qui se retrouveront en chômage technique, a indiqué la direction. Des travailleurs de cet établissement ont bloqué l’accès routier à leur usine vendredi dernier en signe de protestation. A l’étranger, la production sera arrêtée entre un et deux jours sur les sites de Bursa (Turquie) et de Novo Mesto (Slovénie). Dix jours de journées non travaillées interviendront d’ici fin décembre à Valladolid (Espagne). Le constructeur avait déjà annoncé un plan social touchant 2.000 emplois dans ses filiales européennes, dont 900 en France, et 4.000 départs sur les sites français du groupe dont 1.000 à Sandouville.
L’Association des constructeurs automobiles européens (ACEA) a fait état mi-octobre d’une baisse de 8,2% en septembre des ventes de voitures neuves, après un recul de 15,6% en août.

Synthèse L’Economiste
28/10/2008

zgrita · VIP Amazigh Inscrit le: 14 Oct 2007 Messages: 1024

Corée du Sud
GM Daewoo envisage une fermeture temporaire de ses usines

Daewoo, la filiale sud-coréenne du constructeur automobile américain General Motors, a annoncé mardi qu'elle pourrait fermer temporairement ses usines dans un contexte de baisse des ventes en raison du ralentissement économique mondiale.

En raison du ralentissement économique mondiale, GM Daewoo envisage une fermeture temporaire de ses usines. (Photo : www.redlineblog.com)

"Nous étudions la possibilité (d'une suspension de la production). Une décision sera prise à la fin novembre", a indiqué Kim Young-soo, porte-parole de GM Daewoo.

"Comme d'autres industries, GM est affectée par la crise financière mondiale", a-t-il indiqué à l'AFP.

Selon la presse sud-coréenne, GM Daewoo pourrait fermer ses usines durant dix jours à compter du 20 décembre.

Il s'agirait, selon l'agence sud-coréenne Yonhap, de la première fermeture temporaire des usines depuis 2002 quand GM a pris la majorité de Daewoo Motor, après la faillite du groupe Daewoo.

En octobre, GM Daewoo a annoncé une baisse de ses ventes de 11,3% par rapport à la même période de 2007, à 73.180 unités.

Cette annonce intervient alors que General Motors, au bord du dépôt de bilan, a besoin de l'aide financière des autorités fédérales sans attendre la prise de fonction du président élu Barack Obama en janvier, a prévenu lundi son P.-D.G. Rick Wagoner.

Le constructeur, dont la valeur a chuté de 22% lundi en Bourse, propose au gouvernement américain d'acquérir des actions préférentielles, d'accélérer la sortie de véhicules moins polluants et de limiter les rémunérations des dirigeants en échange d'une aide financière.

GM, qui a perdu 2,5 milliards de dollars sur le seul troisième trimestre, a reconnu vendredi être menacé d'une crise imminente de liquidités, qui l'a conduit à lancer un appel à l'aide "indispensable" du gouvernement fédéral.

Par AFP
Publié le : 11.11.2008 | 08h04

zgrita · VIP Amazigh Inscrit le: 14 Oct 2007 Messages: 1024

Etats-Unis
Le secteur automobile a besoin d'aide sans attendre Obama

L'industrie automobile américaine a besoin d'une aide immédiate de l'Etat pour espérer survivre et n'est pas en état d'attendre fin janvier que Barack Obama, plus sensible que son prédécesseur à ses difficultés, s'installe au volant de la première économie mondiale.

Les deux principaux constructeurs du pays, General Motors et Ford, ont accumulé à eux deux près de 30 milliards de dollars de pertes nettes cette année. Depuis la publication vendredi de leurs résultats trimestriels, les appels à un renflouement d'urgence se sont faits encore plus pressants.

"C'est une question à laquelle il faut s'attaquer d'urgence", a martelé son PDG Rick Wagoner au quotidien spécialisé Automotive News.
Au coeur des demandes : une enveloppe de 25 milliards de dollars, votée début septembre par le Congrès pour aider le secteur à réorienter sa production vers des modèles plus écologiques. Cet argent n'a toujours pas été débloqué, pour des raisons bureaucratiques.
Mais déjà cette somme ne suffit plus et a besoin d'être doublée à 50 milliards, selon un avis de plus en plus accepté à Washington.
Le président élu Barack Obama a exhorté lundi le président sortant George Bush à débloquer des fonds sans plus attendre.
Ce à quoi M. Bush s'est dit favorable mais à condition de lier cette aide d'urgence à la ratification d'un accord de libre-échange avec la Colombie, auquel sont opposés les démocrates, selon des sources proches des discussions citées mardi par le New York Times.
La Maison Blanche a catégoriquement démenti un tel maquignonnage. "Le président (Bush) n'a en aucune manière suggéré que cela pouvait être donnant-donnant en ce qui concerne l'accord de libre échange avec la Colombie", a affirmé un de ses porte-parole.
Au Congrès, les démocrates plaident désormais en faveur d'un élargissement au secteur automobile du plan de stabilisation du système financier, qui est doté de 700 milliards de dollars.
La présidente démocrate de la Chambre des représentants Nancy Pelosi a souligné l'urgence "de modifier la législation" en ce sens, "afin d'éviter la faillite d'un, voire de plusieurs constructeurs automobiles américains, ce qui aurait un impact dévastateur sur (l')économie".
GM, qui emploie un quart de million de personnes aux Etats-Unis, évoque désormais la perspective d'un dépôt de bilan, une fois épuisée sa trésorerie, dans quelques mois.
Au-delà du sort de GM, M. Wagoner a mis en doute la capacité à survivre de "l'industrie américaine dans son ensemble" sans une aide fédérale.
Un soutien public ne dispenserait pas les constructeurs de poursuivre leurs restructurations à la hache, face à l'effondrement prolongé du marché automobile américain, a fait valoir le PDG de GM.
Cette année, le nombre de voitures vendues aux Etats-Unis devrait toucher un plus bas depuis le début des années 80, selon des estimations de marché.

Parmi les trois constructeurs nationaux GM, Ford et Chrysler, c'est GM qui concentre les inquiétudes du marché pour le court-terme, les deux autres bénéficiant d'une trésorerie un peu plus confortable.
Lundi, les analystes de Deutsche Bank ont abaissé l'objectif de cours de Bourse de GM à zéro. "Sans aide du gouvernement, une faillite de GM est inévitable et cela précipiterait un risque systémique difficile à surmonter pour les constructeurs les fournisseurs, les concessionnaires", notent-ils.
GM aurait besoin à lui seul de 35 milliards de dollars pour renflouer ses caisses et financer sa restructuration d'ici à 2010.
GM, Ford et Chrysler consomment depuis plusieurs trimestres leur trésorerie à un rythme effréné, sous l'effet de leurs coûteuses restructurations et de ventes en chute libre.
GM et Ford, tous deux cotés en Bourse, ne peuvent plus faire un appel au marché pour lever des capitaux face à la chute libre de leur cours. L'action GM est tombée à son plus bas niveau depuis 60 ans.

Par AFP
Publié le : 12.11.2008 | 08h05